汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的要求及結(jié)構(gòu)
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分為：機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)兩種。
機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過(guò)程是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈次級(jí)觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。
這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過(guò)分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角)，同時(shí)還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。
電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。通過(guò)一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。
電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。
1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：
�。�1）火花塞電極間隙和形狀
火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；
電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。
�。�2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度
混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，
�。�3）電極的溫度
火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。
2．火花應(yīng)具有足夠的能量
發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開(kāi)時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。
3．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況
首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。
由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。
如果點(diǎn)火過(guò)遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過(guò)程中完成，即燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。
如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過(guò)程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。
1）組成：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。
2）工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極g起動(dòng)機(jī)火線接柱g起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片g點(diǎn)火線圈‘開(kāi)關(guān)’接柱g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。
起動(dòng)后：發(fā)電機(jī)‘電樞’ g 電流表g點(diǎn)火開(kāi)關(guān)g點(diǎn)火線圈‘電源’ g熱變電阻g點(diǎn)火線圈‘開(kāi)關(guān)’ g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。
高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。
蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。
汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開(kāi)，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開(kāi)時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。
主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。
在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。
斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過(guò)斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
�。�1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來(lái)的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。
�。�2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來(lái)自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開(kāi)關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來(lái)知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。
（一）產(chǎn)品簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示教板選用汽車六種點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)物，展示汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理；面板上繪有六種完整的點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖，設(shè)置有檢測(cè)端子，可通過(guò)儀器儀表檢測(cè)各種信號(hào)參數(shù)如電壓、電阻、頻率等。本示教板功能齊全、操作方便、安全可靠。
安裝六種類型點(diǎn)火系統(tǒng):
①傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)(國(guó)產(chǎn)白金點(diǎn)火系);
②電控雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)(時(shí)代超人);
③電控單缸點(diǎn)火系統(tǒng)(帕薩特);
④磁脈沖有分電盤式點(diǎn)火系統(tǒng)整套配件(豐田5A-FE);
⑤電子霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)整套配件(大眾);
⑥日產(chǎn)SR20光電式點(diǎn)火系統(tǒng)整套配件;
發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器等與點(diǎn)火直接相關(guān)的傳感器、點(diǎn)火放大器、電源、高壓線、高壓包、火花塞、調(diào)速電機(jī)、分電器、控制面板、可移動(dòng)臺(tái)架、彩色原理與結(jié)構(gòu)圖、故障設(shè)置系統(tǒng)、使用說(shuō)明書(shū)及任務(wù)驅(qū)動(dòng)式實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)等。
1．操縱開(kāi)關(guān)及按鈕，可真實(shí)演示汽車六種點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程。
2．?dāng)?shù)顯表顯示各傳感器信號(hào)電壓值；
3．通過(guò)面板上對(duì)應(yīng)的電路檢測(cè)端子，可測(cè)試電壓、電流、阻值等各種信號(hào)參數(shù)；
4．發(fā)光二極管顯示系統(tǒng)執(zhí)行器狀態(tài)；
5．故障模擬系統(tǒng)可模擬實(shí)際運(yùn)行工況，設(shè)置多種實(shí)車常見(jiàn)故障。具體內(nèi)容詳見(jiàn)故障模擬設(shè)置裝置說(shuō)明。6．汽車油漆高溫烤漆處理；轉(zhuǎn)動(dòng)部件外加裝防護(hù)裝置；加裝交流電源漏電保護(hù)裝置。
7．底架部分采用實(shí)驗(yàn)桌，臺(tái)面保留30cm寬空間,方便放置檢測(cè)用的儀器及儀表/實(shí)驗(yàn)報(bào)告等，表面采用烤漆工藝，帶自鎖腳輪。
8．裝OBD診斷座，可測(cè)試系統(tǒng)故障碼及數(shù)據(jù)流等參數(shù)。
外形尺寸：1740mm×550mm×1850mm（長(zhǎng)×寬×高）；
電源：220V交流電壓；
工作電壓：12V直流電壓；
工作溫度：-50℃～50℃；
品牌理念 
標(biāo)準(zhǔn)流程 
有效溝通
專業(yè)管理
客戶視圖
優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)
品質(zhì)保證
無(wú)憂售后 