城市軌道交通實(shí)驗(yàn)室有哪一些設(shè)備？

一、摘要：為了適應(yīng)各級(jí)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行了大量的探索和努力，對(duì)城市軌道交通再生制動(dòng)的研究基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了立足于教學(xué)和科研前期實(shí)驗(yàn)的再生制動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，是城市軌道交通供電實(shí)驗(yàn)室的重要組成部分。同時(shí)不斷需要各省市的高校對(duì)此類(lèi)人才的專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)。為了滿足市場(chǎng)需求，培養(yǎng)更多的城市軌道交通供電優(yōu)秀人才，建立城市軌道交通供電實(shí)驗(yàn)室是十分必要的。

二、城市軌道交通實(shí)驗(yàn)室多有那一些設(shè)備？
1、城市軌道交通信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：
“城市軌道交通CBTC信號(hào)控制及運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)”是采用主流的城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)組成及技術(shù)路線開(kāi)發(fā)的一套半實(shí)物、分布式仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。主要用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人員、信號(hào)操作和維修維修人員、司乘人員全面理解和掌握信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，了解控制中心設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO車(chē)載及軌旁設(shè)備組成、原理和功能等方面的知識(shí)，并通過(guò)參與實(shí)訓(xùn)練習(xí)，掌握設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、運(yùn)行等應(yīng)用技能。
該實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)性能穩(wěn)定，提供友好的用戶(hù)接口，軟件和硬件組成均采用模塊化開(kāi)發(fā)，具有接口和功能的可擴(kuò)展性。系統(tǒng)可與實(shí)物展示沙盤(pán)和小車(chē)模擬系統(tǒng)連接，控制和模擬微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況，也可以實(shí)現(xiàn)虛擬或沙盤(pán)線路上的列車(chē)模擬駕駛、行車(chē)調(diào)度信號(hào)、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。
系統(tǒng)以“對(duì)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成”為基本思路進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以“教、學(xué)、練、考”為主線，基于工作過(guò)程構(gòu)建實(shí)訓(xùn)課程體系，按照真實(shí)的工作場(chǎng)景、真實(shí)的設(shè)備和界面、真實(shí)的作業(yè)流程構(gòu)建實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，滿足學(xué)生實(shí)訓(xùn)環(huán)境及工作環(huán)境全真模擬的要求。
2、城軌沙盤(pán)展示平臺(tái)系統(tǒng)：
城軌實(shí)物沙盤(pán)展示平臺(tái)系統(tǒng)由沙盤(pán)臺(tái)體、軌道線路模型、信號(hào)設(shè)備模型、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)模型、車(chē)站模型、綠化裝飾、車(chē)輛模型、無(wú)線控車(chē)通信模塊以及信號(hào)設(shè)備與沙盤(pán)模型的接口組成。沙盤(pán)電子系統(tǒng)能滿足24小時(shí)不間斷運(yùn)行，能夠適應(yīng)0~50℃及不高于95%相對(duì)濕度的環(huán)境。展示平臺(tái)設(shè)計(jì)的4個(gè)城軌車(chē)站、1個(gè)車(chē)輛段是以已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的真實(shí)地鐵線路為原型，車(chē)站站型和線路條件參照真實(shí)情況進(jìn)行按比例縮小仿真設(shè)計(jì)制作。為實(shí)現(xiàn)在有限臺(tái)面上布置更長(zhǎng)的正線線路，本方案設(shè)計(jì)的實(shí)物沙盤(pán)形狀為U形。
沙盤(pán)信號(hào)設(shè)備可與正線/車(chē)輛段聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)、室外設(shè)備仿真器系統(tǒng)相連接，聯(lián)鎖系統(tǒng)可以采集沙盤(pán)上的軌道占用/出清狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)燈絲狀態(tài)，沙盤(pán)轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)均可由聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。
3、OCC調(diào)度中心綜合仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：
調(diào)度中心仿真系統(tǒng)采用與主流地鐵信號(hào)系統(tǒng)OCC相同的人機(jī)界面和符號(hào)集顯示方式，
有綜合顯示大屏、大屏接口工作站、中央ATS服務(wù)器、調(diào)度員工作站HMI、中央操作員工作站CLOW、培訓(xùn)模擬器、調(diào)度中心報(bào)表打印機(jī)、通信接口服務(wù)器FEP
4、車(chē)站級(jí)軌旁仿真系統(tǒng)：
   車(chē)站級(jí)軌旁仿真系統(tǒng)設(shè)備是基于城市軌道交通主流ATC軌旁系統(tǒng)架構(gòu)及設(shè)備研發(fā)的一套服務(wù)于用戶(hù)培訓(xùn)的分布式仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的分布式仿真技術(shù)，將地理位置上獨(dú)立分布的不同軟硬件設(shè)備有效整合，構(gòu)建成一套實(shí)物與仿真模擬設(shè)備相結(jié)合的車(chē)站級(jí)軌旁ATC仿真系統(tǒng)。車(chē)站級(jí)軌旁仿真設(shè)備組成：
有正線聯(lián)鎖設(shè)備仿真器、車(chē)輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器、室外設(shè)備仿真器、軌旁ATP設(shè)備仿真器、集中站/非集中站的本地操作員工作站LOW、車(chē)輛段聯(lián)鎖仿真上位機(jī)等系列設(shè)備。
5、車(chē)載仿真系統(tǒng)：
車(chē)載仿真系統(tǒng)具備和主流地鐵線路所使用的相同的人機(jī)交互界面HMI和功能近似的車(chē)載ATP設(shè)備仿真器、車(chē)載ATO設(shè)備仿真器設(shè)備。列車(chē)模擬駕駛實(shí)訓(xùn)器能夠模擬城市軌道交通車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)真實(shí)外部傳感器環(huán)境和車(chē)輛接口環(huán)境，能夠仿真模擬司機(jī)駕駛臺(tái)指示燈、按鈕、開(kāi)關(guān)、司控器，能提供逼真的人機(jī)交互界面HMI向駕駛員實(shí)時(shí)反饋列車(chē)狀態(tài)信息，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)列車(chē)超速防護(hù)、自動(dòng)駕駛、站臺(tái)自動(dòng)精確停車(chē)等功能。
車(chē)載仿真系統(tǒng)可以對(duì)城軌列車(chē)司機(jī)和車(chē)載信號(hào)設(shè)備操作維護(hù)人員進(jìn)行下列模擬實(shí)訓(xùn)工作：利用仿真車(chē)載ATP/ATO系統(tǒng)主機(jī)對(duì)車(chē)載信號(hào)設(shè)備操作維護(hù)人員進(jìn)行設(shè)備的工作原理、設(shè)備組成、基本操作、故障識(shí)別與排查的培訓(xùn)；通過(guò)模擬故障注入訓(xùn)練提高信號(hào)維修人員發(fā)現(xiàn)和處理故障的能力，考核維修人員的工作水平；培訓(xùn)設(shè)備可模擬車(chē)載ATP、ATO系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行情況，配合駕駛臺(tái)指示燈和司機(jī)顯示單元HMI，可進(jìn)行車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)的駕駛模式管理、列車(chē)定位、超速防護(hù)、自動(dòng)駕駛、車(chē)門(mén)監(jiān)督與控制、扣車(chē)/越站、退行監(jiān)督等功能的演示和操作體驗(yàn)；對(duì)列車(chē)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)行模擬駕駛操作，使其了解車(chē)載信號(hào)相關(guān)知識(shí)及操作方法。車(chē)載仿真系統(tǒng)設(shè)備組成：
該系統(tǒng)有車(chē)載ATP設(shè)備仿真器、車(chē)載ATO設(shè)備仿真器、列車(chē)模擬駕駛實(shí)訓(xùn)器。