四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作原理

        發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)的過程來實現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動機(jī)。
四沖程汽油機(jī)的汽車發(fā)動機(jī)工作原理：
        (1) 進(jìn)氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉�；钊�移動過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束。
　　由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。
　　(2) 壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。
　　(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束。
　　作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。
　　(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

MYQ-22 汽車雙燃料發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺

本實驗臺采用雙燃料電控發(fā)動機(jī)。
■配置：
4G93電噴發(fā)動機(jī)總成電控單元，燃油供給系統(tǒng)，水冷卻系統(tǒng)蓄電池排氣管，發(fā)動機(jī)及變速器電腦板插腳一一對應(yīng)信號檢測區(qū)控制面板，可移動臺架(噴塑)
■功能：
1、發(fā)動機(jī)和自動變速器能順利起動，工作平穩(wěn)，加速有力。
2、面板上設(shè)有測試口；可在板面上通過萬用表測量各傳感器信號和數(shù)據(jù)。
3、板面上設(shè)有原車發(fā)動機(jī)(和變速器)電控系統(tǒng)原理圖。
4、直觀反映各種故障設(shè)置時發(fā)動機(jī)性能的影響。
5、故障設(shè)備部分；采用觸摸式面板，微機(jī)控制故障設(shè)置，能設(shè)置和清除故障。
6、面板上配有：燃油壓力表，真空壓力表，自動變速器油壓表（電壓檢測表），電壓檢測表可測各電腦板各端子電壓。
7、板面設(shè)計發(fā)動機(jī)電路線路圖(彩色室外寫真覆亞膜)，儀表顯示傳感器有效信號。
8、實驗臺架采用高檔噴塑，萬向輪便于實驗臺移動。
■裝備電源：直流12v 54Ah蓄電池
■產(chǎn)品規(guī)格：長1500寬1000高1800mm重量250kg